février 24, 2021

Oshkosh bat Workhorse pour le contrat de véhicule de livraison du service postal

Par andy1712


Entrepreneur de défense Oshkosh Truck Corp. (NYSE: OSK) a remporté un contrat de 10 ans pour la construction de véhicules de livraison de nouvelle génération (NGDV) Service postal américain, battant le fabricant de fourgonnettes électriques Workhorse Group Inc.

Les day traders avaient conduit Workhorse (NASDAQ: WKHS) a atteint des niveaux records ces derniers mois, prévoyant qu’au moins une partie du contrat de plusieurs milliards de dollars serait attribuée à l’entreprise. C’était l’un des trois finalistes. Le service postal a retardé l’attribution du contrat de plusieurs années après avoir invité sept entreprises à construire des prototypes à évaluer.

Les actions de Workhouse ont clôturé en baisse de 47,45% à 16,47 $ mardi. Il a continué de perdre du terrain dans les échanges après les heures d’ouverture, perdant 5% supplémentaires à 15,88 $. Les actions d’Oshkosh ont clôturé en hausse de 6,14% à 109,62 $.

Les investisseurs, en particulier les day traders sur la plate-forme Robinhood, ont fait de Workhorse l’une des 50 actions dont la négociation de Robinhood a été suspendue lors de la récente frénésie des actions meme.

C’est Oshkosh, par Dieu

Oshkosh, basé dans la ville du Wisconsin du même nom, fabrique des équipements hors route, des ordures et des équipements de service sévère en plus des véhicules militaires. L’Oshkosh M-ATV est un véhicule anti-embuscade résistant aux mines pour le programme de véhicules tout-terrain MRAP destiné à remplacer les M1114 HMMWV, connus sous le nom de Humvees.

Le service postal a peu dit et a découragé les entreprises en lice de parler du processus de candidature. Oshkosh a récemment fait part aux investisseurs de sa volonté de fabriquer des véhicules électriques à batterie si c’est ce que voulait le service postal.

Le fabricant d’équipement lourd s’est associé à Ford Motor Co. (NYSE: F), qui a récemment annoncé une version électrique de la fourgonnette Transit construite dans son usine de montage de Kansas City à Claycomo, Missouri.

«Oshkosh opère avec un engagement sans précédent envers ceux qui dépendent de nos produits et services pour construire, protéger et servir des communautés à travers le monde», a déclaré John Pfeifer, président et chef de l’exploitation d’Oshkosh, dans un communiqué de presse.

Le troisième finaliste était le constructeur turc de véhicules utilitaires Karsan. Il a fait équipe avec le culturiste Morgan Olson.

Mise à niveau moderne

Le contrat de 10 ans débute par un investissement de 482 millions de dollars. Avec cet argent, Oshkosh Defence finalisera la conception de la production du véhicule spécialement conçu à conduite à droite pour la livraison du courrier et des colis.

Il assemblera entre 50 000 et 165 000 NGDV sur 10 ans. Les véhicules seront équipés soit de moteurs à combustion interne économes en carburant, soit de groupes motopropulseurs électriques à batterie pouvant être modernisés pour suivre le rythme des progrès des technologies des véhicules électriques.

L’investissement initial comprend également l’outillage et la construction d’une usine américaine où l’assemblage final du véhicule aura lieu. Oshkosh n’a pas révélé laquelle de ses usines construirait le NGDV ni comment Ford serait impliqué.

La flotte du service postal compte plus de 230 000 véhicules dans toutes les classes, des véhicules spécialement conçus aux véhicules utilitaires. Environ 190 000 envois livrent du courrier dans toutes les communautés américaines. De nombreux véhicules, construits par Grumman Corp. (NYSE: NOC), sont en service depuis 30 ans. Le contrat Oshkosh est à durée indéterminée. Cela signifie que le service postal peut ajouter de l’argent pour plus de véhicules.

On estime que les premiers NGDV apparaîtront sur les routes des transporteurs en 2023.

La climatisation et le chauffage, une ergonomie améliorée et une technologie de pointe pour les véhicules, y compris des caméras à 360 degrés, seront inclus sur les nouveaux véhicules. Un système avancé de contrôle du freinage et de la traction, des coussins gonflables et un système de prévention des collisions avant et arrière comprenant un système visuel, un avertissement sonore et un freinage automatique sont également prévus.

Les véhicules auront également une capacité de chargement accrue pour mieux accueillir des volumes de colis plus élevés découlant de la croissance du commerce électronique.

Prise en charge de Workhorse

Workhorse était considéré comme un candidat fort lorsque le président Donald Trump était en fonction. Il a plaidé pour Lordstown Motors Corp. (NASDAQ: RIDE), une start-up fabricant de camionnettes électriques, qui a acheté l’ancien complexe d’assemblage de General Motors Co. (NYSE: GM) dans le nord-est de l’Ohio.

Fondée par l’ancien PDG de Workhorse, Steve Burns, LMC devait fabriquer les véhicules postaux sous contrat avec Workhorse dans la vaste usine de 6,2 millions de pieds carrés. Les actions de LMC ont chuté de 13,41% pour clôturer à 19,69 $.

La technologie du pick-up électrique Lordstown Endurance Classe 1 est basée sur une technologie louée à Workhorse. Les mêmes fondements ont été utilisés pour l’entrée du véhicule postal de Workhorse.

Workhorse n’a pas répondu à une demande de commentaires de FreightWaves sur l’attribution du contrat postal.

Malheurs de production Workhorse

Burns a fondé Amp Electric en 2007. Il a changé son nom pour Workhorse en 2015 après avoir acquis une ancienne Navistar International Corp. (NYSE: NAV) à Union City, Indiana. Après y avoir construit quelques centaines de fourgons électriques à batterie, Workhorse a basculé vers un fourgon électrique à batterie à carrosserie composite appelé C-Series.

Le démarrage de la production a été retardé plusieurs fois. Et Workhorse a été touché par une infection COVID et des problèmes d’approvisionnement en pièces. Seule une poignée de fourgons a été construite. Il a des commandes de plusieurs milliers dans ses livres.

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