Essai de l’Audi RS7 Sportback 2021 – Quand vous ne pouvez en choisir qu’un

Si le garage de vos rêves n’a de place que pour une voiture, vous pourriez faire bien pire que de le remplir avec l’Audi RS7 Sportback 2021. Ce n’est pas pour rien que l’A7 s’est taillé une place en tête de la liste des fastbacks de luxe à quatre portes. Le CLS de Mercedes est peut-être arrivé en premier, mais le style épuré d’Audi l’a raffiné, et l’A7 est sans doute venu incarner la catégorie des «coupés à quatre portes».

Le RS7 prend cette jolie base et l’emballe dans le bootcamp marin. Avec un kit carrosserie encore plus net, des roues plus agressives et, bien sûr, un robuste V8 biturbo, le Sportback à 114000 $ sera toujours aussi soigné qu’un A7, mais vous obtenez maintenant 591 chevaux et 590 lb-pi de couple à jouer. avec. 0-60 mph arrive en 3,5 secondes, le moteur de 4,0 litres maintient les choses à une vitesse de pointe de 174 mph ou – avec l’ensemble de freins en céramique de 8500 $ – 190 mph.

Même parmi la belle gamme d’Audi, la RS7 se démarque. Ma voiture d’essai Tango Red Metallic n’était guère une teinte clandestine, bien que le bourdonnement de l’échappement sport de 1000 $ ait fait tourner les têtes avant même que le travail de peinture rouge vif ne soit visible. Il est plus large et plus net dans les détails que l’A7 ordinaire, échangeant une partie de l’élégance intemporelle des courbes et des virures de cette voiture au profit de grilles et d’aérations agressivement béantes.

L’ensemble Black Optic de 2750 $ jette sur une garniture extérieure noire et vous offre les magnifiques roues en titane mat à rayons en V de 22 pouces. Les 21 pouces sont de série et aideraient probablement à atténuer certains des grondements sur un asphalte moindre, bien qu’avec sa suspension pneumatique adaptative standard RS en mode Confort, il est étonnamment conforme.

Bien que vous pouvait croisière comme ça, mieux vaut passer en mode dynamique où le RS7 a les moyens de sauvegarder son apparence. La transmission intégrale Quattro est de série, tout comme un différentiel arrière sport et une direction progressive électromécanique. Vous obtenez également une direction à quatre roues motrices. La combinaison de la puissance brute et de la technologie signifie qu’il est extrêmement facile de rendre le RS7 très, très rapide.

Certains modèles Audi récents portant le sigle S ont été ternis parce qu’ils sont un peu trop sobres dans leur sportivité. Le RS7 ne fait pas de tels trébuchements. Routes mouillées, neige, neige fondante, virages serrés ou longues lignes droites, rien ne semble faire de différence sur la volonté du Sportback lorsqu’il s’agit de se propulser vers l’avant et de saisir jusqu’à ce que ce soit vos nerfs, pas l’adhérence, qui donne.

Les 3,5 secondes à soixante sons, franchement, conservateurs: le RS7 grognant grâce à sa transmission Tiptronic à 8 vitesses extrêmement rapide. Mais n’allez pas penser que cette fusée rouge est un poney à un tour pour la ligne droite: l’ajout de la direction des roues arrière et de ce différentiel de tour fait basculer la puissance de manière prévisible et puissante. C’est un doux équilibre entre l’assurance de Quattro et le plaisir puriste de la propulsion arrière.

Je n’avais pas de freins en carbone et je ne peux pas dire que j’en avais besoin. Les versions en acier standard – comprenant des disques avant ventilés de 16,5 pouces et des disques arrière de 14,6 pouces – ne manquent pas de mordant. Quant au système hybride léger 48v, il est plus là pour lisser le système d’arrêt / démarrage et maintenir l’électronique en marche.

En conséquence, la soif peut être un problème. Le RS7 2021 est évalué à 15 mpg en ville, 22 mpg sur l’autoroute et 17 mpg combinés. Ils sont à peu près réalistes, si vous le conduisez comme vous le feriez avec un A7, mais, bien sûr, vous ne le ferez pas.

À l’intérieur, l’habitacle de l’A7 fait peau neuve pour lui donner un sentiment de spécialisation. Les subtilités de base restent: un système d’infodivertissement à double écran tactile, avec le son Bang & Olufsen 3D Premium, la climatisation à quatre zones, le toit ouvrant électrique et Sirius XM. Le MMI d’Audi ne cesse de s’améliorer: il est propre et net, facile à naviguer et l’écran inférieur maintient des éléments tels que les commandes HVAC disponibles en permanence, même si vous projetez Apple CarPlay ou Android Auto vers le haut. Les boutons dédiés pour les modes de conduite sont rejoints par un bouton RS sur le volant, que vous pouvez configurer selon votre choix de paramètres pour un accès par simple contact.

Le groupe exécutif de 2 500 $ étend le cuir et ajoute des sièges arrière chauffants, des portes à fermeture douce à commande électrique et un affichage tête haute. Il y a aussi un espace surprenant à l’arrière, même pour les plus grands, tandis que l’espace de chargement de 24,9 pi3 est presque le même que celui d’un SUV Q5.

En fait, la seule frustration, en réalité, est que le forfait d’assistance à la conduite est une option de 2 250 $. Cela ajoute un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance de voie, améliore la technologie de sécurité active pour inclure l’assistance latérale Audi, la circulation transversale arrière et l’arrière pré-sens, ainsi que l’assistance aux intersections. Je ne peux pas m’empêcher de penser que cela devrait être standard, comme le font les capteurs de stationnement, la caméra 360, l’avertissement et l’assistance de collision avant et les avertissements de sortie de voie.

Tout compris, y compris 1 045 $ de destination, ma voiture d’essai a totalisé jusqu’à 125 140 $. Pas bon marché, certes, mais toujours inférieur au prix de départ de la Panamera GTS de Porsche, et pour plus de puissance et un look sans doute plus propre.

Verdict de l’Audi RS7 Sportback 2021

Ce qui fait le charme de la RS7 Sportback, c’est l’absence de compromis. Besoin d’une balade de luxe? Passez en mode Confort et avancez. Vous voulez profiter au maximum des routes conviviales pour les conducteurs? Appuyez sur le bouton RS sur le volant et préparez-vous à vous amuser. Besoin de faire le plein d’épicerie d’un mois en une seule fois? Ce gros coffre est étonnamment spacieux.

Pour moi, cela représente un digne candidat pour la couronne d’une voiture-rêve-garage. En effet, s’il y a un concurrent, il peut très bien venir de l’intérieur de la maison. L’Audi RS e-tron GT quattro 2022 aura 589 chevaux et 612 livres-pied de couple et fera 0-60 en 3,1 secondes; il est également entièrement électrique, donc en plus de la flexibilité quotidienne, vous pourrez également éviter la station-service.

Peut-être, alors, l’EV est-il l’avenir. Pour l’instant, cependant, la RS7 Sportback 2021 est la voiture de sport de choix pour toutes les saisons.