mars 5, 2021

Les prix d’Uber ont grimpé en flèche à des coûts inaccessibles pendant la tempête de neige de Chicago

Par andy1712


Alors que les températures à Chicago ont chuté le mois dernier, les prix d’Uber et de covoiturage ont grimpé en flèche.

Le 15 février, après qu’une tempête a balayé l’Illinois avec une couche de neige, le gouverneur JB Pritzker a publié une proclamation de catastrophe, encourageant les gens à rester à l’intérieur. Les voitures ont été enterrées dans plusieurs pouces – ou pieds – de neige. Des pannes de courant ont été observées dans tout l’État et des températures glaciales ont rendu les conditions de conduite et de déplacement glissantes et dangereuses.

Malgré la proclamation et au milieu d’une pandémie mondiale, des milliers de habitants de Chicago et de l’Illinois devaient encore se déplacer pour se rendre au travail. Les températures glaciales et le refroidissement éolien rendaient la marche et l’attente des transports en commun insupportables, les voitures étaient couvertes de glace ou coincées dans des tas de neige et les trottoirs ou les rues étaient mal pelletés.

Makayla Vasquez, étudiante de deuxième année au Joliet Junior College, utilise Uber – une société mondiale de covoiturage – jusqu’à deux à trois fois par semaine comme principal moyen de se rendre au travail. En tant qu’utilisateur régulier, elle a remarqué que les prix de la semaine dernière étaient un peu plus élevés que d’habitude.

«Normalement, les prix fluctuent assez constamment, mais c’était la première fois que je remarquais que c’était très différent», a déclaré Vasquez. “Je me suis même assuré qu’il avait la bonne adresse et il ne pensait pas que j’allais plus loin.”

Après la tempête, la température pour le 15 février était un maximum de 12,2 degrés et un minimum de -0,4 degrés – avant de considérer la vitesse du vent et le froid.

Un employé des postes des États-Unis livre le courrier jeudi 18 février 2021, entre des monticules de neige profonds dans un quartier de Chicago près de l’aéroport international de Midway. (AP Photo / Charles Rex Arbogast) (AP)

“Je sais que le temps a rendu plus difficile pour les gens de trouver des manèges parce que personne ne veut conduire par ce temps, même le pilote Uber”, a déclaré Vasquez. «Normalement, je programme mes Ubers à l’avance et la semaine dernière, c’était la première fois que l’application Uber ne pouvait pas me trouver de chauffeur avant l’heure prévue, même si j’avais prévu presque 12 à 14 heures à l’avance.»

Les voyages de Vasquez au travail lui coûtent généralement entre 13 $ et 15 $ avant le pourboire, mais les 18 et 19 février, ses prix se situaient entre 18 $ et 20 $.

Bien que cela puisse ne pas sembler une augmentation marquée, ces coûts sont perceptibles pour les clients lorsqu’ils dépendent du service et l’utilisent deux ou trois fois par semaine – ou plusieurs fois par jour. Les quarts de travail de Vasquez durent généralement de quatre à cinq heures. Elle a expliqué que chaque fois qu’elle doit payer 40 $ par jour pour Ubers, le salaire de la journée entière devient juste le coût pour se rendre au travail.

«Vous voyez, Uber est très différent d’un taxi, il n’est pas réglementé de la même manière», a déclaré le Dr Tim Smith, professeur au département marketing de DePaul. «Ils sont [Uber] essayant simplement de faire correspondre l’offre et la demande et de prendre une part de chaque dollar qui passe par leur système. Et en ce moment, à Chicago, il n’y a pas beaucoup de conducteurs sur la route à cause de la neige, c’est dangereux, et puis vous avez Covid-19.

Depuis le début de la pandémie, les clients et les conducteurs d’Uber ont remarqué un changement important sur le marché en ce qui concerne les coûts des trajets et des conducteurs sur la route.

Uber se présente généralement comme «des trajets abordables, rien que pour vous», mais sans réglementation, le service de covoiturage est en mesure d’augmenter les profits à des coûts inaccessibles.

«Au départ, tout leur plan d’affaires était d’être moins cher qu’un taxi. Maintenant, le concept de cela a radicalement changé au cours du développement d’Uber en tant que stratégie », a déclaré Smith.

Récemment, la hausse des coûts a amené les gens à se demander à qui exactement Uber est abordable.

«Eh bien, en ce moment, avec des prix aussi élevés, ce seront évidemment les gens qui auront plus de moyens. En fait, je ne pense jamais que le travailleur au salaire minimum était un utilisateur cible d’Uber », a déclaré Smith.

David Lavine, un résident de Rogers Park, est chauffeur Uber depuis près de cinq ans et a un peu moins de 20000 trajets. En tant que conducteur, il a remarqué une baisse du nombre de clients et de passagers.

«Au début du verrouillage, il a réduit notre taux d’occupation, je dirais, à environ 20%, peut-être 25%», a déclaré Lavine.

Il a partagé que depuis la réouverture des restaurants et des bars, il était devenu plus occupé avec plus de cyclistes, mais maintenant ils sont un peu plus mécontents.

«Dans les manèges que j’ai fait récemment, je n’ai pas reçu de pourboire et les clients se sont plaints des prix et nous ne les voyons pas», a déclaré Lavine. “Les clients m’ont dit qu’ils payaient – ils ont ouvert l’application et faire un kilomètre et demi – cela montrait quelque chose comme 75 $.”

La façon dont l’application Uber est affichée sur les téléphones des conducteurs ne leur montre généralement pas les prix des trajets – seulement les zones où il y a des surtensions. Prix ​​de surtension permet aux conducteurs de gagner un certain montant en plus d’un trajet dans des zones et des moments où la demande de manèges est plus élevée. Les chauffeurs Uber ne sont pas payés le coût du trajet, ils sont payés au kilométrage et à la minute, mais sont parfois en mesure de gagner de l’argent supplémentaire grâce aux prix et aux pourboires en hausse.

Lavine a également partagé qu’il pense que la hausse des prix ces derniers temps a dissuadé les coureurs de basculer.

«Les gens disent:« Si je dois payer 45 $ pour parcourir un kilomètre et demi, je n’ai pas d’argent pour donner un pourboire à ce chauffeur. Cela doit être inclus dans le coût de cette course «donc cela diminue cela», a-t-il déclaré.

Les prix Uber n’augmentent pas seulement en raison du temps froid ou de la neige, mais ont changé en raison de la pandémie et du manque de conducteurs sur la route. Alors que certains sont dissuadés de conduire des passagers en raison des craintes du virus, d’autres s’inquiètent des détournements de voiture dans les villes.

En 2020, Chicago signalé plus de 1 400 détournements de voiture – le plus élevé depuis 2001. Lavine a partagé que, même s’il ne craint pas de se faire voler son véhicule, il essaie de guider les autres conducteurs sur la façon d’éviter les situations de détournement de voiture.

«Je ne suis pas personnellement [worried about carjackings] et j’essaie d’entraîner les autres conducteurs sur leur sécurité personnelle, sur le fait qu’un conducteur peut faire des choses pour minimiser les risques », a-t-il déclaré.

Jennifer Nunez est une conductrice UberEats qui réside actuellement à La Grange Park, une banlieue ouest de Chicago. Elle travaille généralement six jours par semaine et conduit environ 40 à 50 heures par semaine.

Nunez a déclaré que lorsque la pandémie a commencé, il semblait y avoir un afflux de chauffeurs et de livreurs sur la route, mais cela a changé récemment.

Lorsque la pandémie a commencé, il semblait y avoir un débordement de chauffeurs de toutes les plates-formes de livraison de nourriture. Cependant, il ne semble pas y avoir autant de pilotes qu’il y en avait », a-t-elle déclaré.

Nunez a également mentionné à quel point ces derniers temps, les frais de livraison et les frais ont augmenté – et elle pense que cela a réduit le nombre de pourboires qu’elle donne.

«Je pense que la plus grande idée fausse est que les clients pensent que les chauffeurs sont payés la totalité des frais de livraison», a-t-elle déclaré. «Ce n’est pas du tout le cas. Les chauffeurs ne voient qu’un très petit montant de ces frais. Il y a aussi un grand nombre de clients qui ne donnent aucun pourboire. Je suppose, car ils pensent que s’ils paient des frais de livraison, ils ne devraient pas avoir à donner de pourboire, mais nous vivons des pourboires. Les pourboires sont ce qui soutient ma famille. »

Combinant les effets de la pandémie, la météo et les craintes de la criminalité, Uber a vu moins une offre de chauffeurs mais une augmentation de la demande.

La tarification et le retrait d’Uber ne sont pas effectués par une seule personne, mais par une «correspondance» algorithme. L’algorithme informatisé examine l’offre, la demande et l’emplacement des conducteurs et des trajets et l’utilise pour juger des prises, des trajets et des prix.

Votre demande est toujours là, mais l’offre ne l’est pas, et leurs algorithmes, je soupçonne, disent simplement «hé, nous pouvons facturer plus, faisons-le» », a déclaré Smith. «Clair et simple. Soyons honnêtes. Ils sont [Uber] le faire parce qu’ils le peuvent.

Bien que les algorithmes puissent être utilisés pour aider à augmenter les bénéfices d’Uber en tant qu’entreprise, ils affectent considérablement les conducteurs et les clients.

Uber n’a pas réussi à fournir un commentaire réalisable sur la dernière hausse des prix, bien que The DePaulia ait contacté à plusieurs reprises.

Un porte-parole d’Uber a brièvement déclaré au DePaulia au téléphone, qu’ils avaient été «surpris» par la dernière hausse des prix et que des prix supplémentaires étaient «destinés au conducteur» afin de compenser l’offre de conducteurs sur la route qui est étant largement dépassé par la demande des coureurs. Le porte-parole a également partagé qu’ils croient que Lyft – un autre service de covoiturage – fonctionne de la même manière.

Après avoir envoyé un e-mail et appelé une fois de plus, le porte-parole n’a pas répondu à la demande de commentaires supplémentaires de The DePaulia, bien qu’il ait déclaré qu’il répondrait avec des informations supplémentaires supplémentaires d’Uber.

Sur Uber Aider page, l’entreprise répond à la question fréquemment posée «Pourquoi les prix sont-ils plus élevés que la normale?» en déclarant: «La tarification dynamique prend effet lorsqu’un grand nombre de personnes dans la même zone demandent des trajets en même temps. Cela signifie que les trajets seront plus chers. Ajuster le prix attire plus de chauffeurs-partenaires dans une zone afin que tout le monde puisse faire un tour. »

Le site indique également que les clients peuvent attendre quelques minutes pendant que davantage de chauffeurs-partenaires prennent la route, ou peuvent payer un peu plus pour obtenir une voiture au moment voulu.

Uber fournit aux clients un point de vente pour se faire rembourser de l’argent après qu’ils pensent avoir payé plus pour un voyage qu’ils n’auraient dû – comme expliqué sur leur page d’aide.

Après qu’un utilisateur de Twitter a marqué le support Uber dans l’un de leurs tweets du 14 février en disant: «Pourquoi les prix à Chicago coûtent-ils une fortune pour moins d’un mile?» Le support Uber a répondu: «Nous sommes ici pour clarifier. Les trajets avec l’application Uber sont tarifés de manière dynamique. Cela signifie que le prix que voit un coureur est basé sur des variables susceptibles de changer au fil du temps. Pour plus d’informations, cliquez ici. » Le lien fourni dans le tweet est la même page d’aide mentionnée ci-dessus.

“Uber est une entreprise informatique, leur ordinateur prend toutes ces décisions et fonctionne à partir de tous ces facteurs et détermine ce que les taux et les choses comme ça vont être”, a déclaré Lavine, “Ce serait bien si un humain pouvait partir de retour et de dire «attendez une minute, annulons cela et ramenons ces taux à un niveau plus raisonnable», mais ils ne le peuvent pas car il n’y a pas assez de chauffeurs sur le marché. »

Fourni par le troisième trimestre d’Uber rapport à partir de 2020, l’entreprise a enregistré une baisse de 18% de ses bénéfices d’une année sur l’autre.

«S’ils ne gagnent pas d’argent, ils doivent bien sûr augmenter leurs prix ou faire faillite», a déclaré Smith.

Avec un autre mois d’hiver à venir, personne ne peut prédire ce que les algorithmes d’Uber ont à l’esprit pour la tarification – les clients devront se préparer et s’adapter.

«Ils ont toujours eu un problème avec leurs algorithmes irritant certains clients», a déclaré Smith. «D’un autre côté, les clients l’ont fondamentalement accepté. Ils connaissent le jeu, vous pouvez y jouer ou vous en sortir. »