avril 19, 2021

Uber recrute des chauffeurs. Certains conducteurs existants sont contrariés

Par andy1712


Lorsque le coronavirus s’est installé aux États-Unis, les chauffeurs de covoiturage ont vu leurs revenus s’évaporer. Les gens restant en grande partie à la maison, il y avait considérablement moins de personnes à transporter. Maintenant confronté à une demande renouvelée de la part des passagers, Uber a annoncé un «stimulus» de 250 millions de dollars qui financera des incitations pour inciter les conducteurs à reprendre la route. Mais certains craignent que cette injection à court terme de liquidités dans le programme de conduite de l’entreprise ne fasse baisser les salaires des chauffeurs une fois que les chauffeurs seront de nouveau actifs et que les fonds seront épuisés.

«Je ne me suis pas arrêté [driving passengers] parce que j’avais peur. Je me suis arrêté uniquement à cause de l’offre et de la demande. Je savais que les passagers n’allaient tout simplement pas payer mes factures », a déclaré à CNN Business un chauffeur d’Uber basé à Phoenix qui a demandé que leur nom ne soit pas divulgué par crainte de représailles. Le chauffeur s’est tourné vers la livraison de nourriture, un domaine de l’économie qui a explosé pendant la pandémie, pour joindre les deux bouts. Mais en août, l’argent provenant des livraisons d’Uber Eats a également commencé à s’estomper. «Les clients ne donnaient plus de pourboires généreux», a déclaré le chauffeur. «Je devais retourner vers les passagers, qui paient généralement plus si [riders] faire des voyages plus longs. »

Bien que lentes à l’automne, les demandes de transport ont considérablement augmenté au cours des derniers mois et le côté offre de l’équation est également en faveur des conducteurs Uber pour le moment, avec moins d’entre eux sur la route qu’avant la pandémie. Cela signifie beaucoup d’argent pour certains conducteurs actifs, qui se retrouvent avec peu de temps sans passagers et des prix presque constants – lorsque la société augmente les prix lorsqu’il y a une forte demande de la part des clients pour attirer les conducteurs sur la plate-forme. Les revenus du pilote Phoenix sur la plate-forme ont doublé le mois dernier par rapport aux revenus pré-pandémique en janvier et Février 2020, selon les dossiers partagés avec CNN Business. Alors que le conducteur a effectué un nombre similaire de voyages, les promotions d’Uber ont entraîné une différence de salaire significative, a déclaré le conducteur.

Mais les conducteurs savent que les bons moments ne dureront pas – et une grande raison est qu’Uber ne les laissera pas tomber.

Pour Uber, l’objectif est de faire monter les passagers dans les voitures le plus rapidement possible, à un prix auquel ils ne rechigneront pas, à tout moment de la journée. Les prix élevés – et, en fait, le salaire élevé des chauffeurs – sont mauvais pour les affaires. Et Uber essaie maintenant activement de remettre les conducteurs sur la route alors que le déploiement des vaccins s’accélère et que l’économie s’ouvre.

Un travail flexible signifie peu de levier

Les experts du secteur et les conducteurs auxquels CNN Business s’est entretenu ont déclaré qu’il existe probablement une combinaison de facteurs qui ont empêché certains conducteurs de prendre la route sur certains marchés, notamment l’assistance chômage en cas de pandémie et la menace persistante du virus. De plus, le prix de l’essence – une dépense qui sort de la poche des conducteurs – a grimpé en flèche et devrait encore grimper au cours de l’été, selon un récent rapport du gouvernement. De plus, les conducteurs qui ont renoncé à la location de voitures plus tôt dans la pandémie doivent peser quand il est logique d’en prendre une nouvelle.

Uber a cité un certain nombre d’autres facteurs à CNN Business, y compris les conducteurs devant renouveler leur permis de conduire ou s’assurer que leurs véhicules peuvent être utilisés comme véhicule Uber, par exemple. Cependant, la société a déclaré que les craintes de Covid-19 jouent le rôle le plus important.

«Selon nos recherches, la principale raison pour laquelle les conducteurs hésitent à rentrer est toujours des préoccupations concernant la sécurité de Covid.,», A déclaré le porte-parole d’Uber, Matt Wing, à CNN Business. «C’est pourquoi nous continuons d’exiger que tous les coureurs portent des masques faciaux et nous avons facilité la navigation des conducteurs dans le processus de vaccination grâce à une prise de rendez-vous simplifiée grâce à notre partenariat avec Walgreens.»

Reconnaissant tout cela, Uber plus tôt ce mois-ci annoncé un «stimulus» de 250 millions de dollars pour encourager les conducteurs à travailler sur sa plateforme. Le programme comprend des offres de bonus, ainsi que des garanties de revenus, tant pour les pilotes de retour que pour les nouveaux et devrait se poursuivre «pour les mois à venir», selon Wing. Pour souligner les bénéfices potentiels, Uber a partagé quelques chiffres sur le montant médian des chauffeurs, avant pourboires et dépenses, sur certains marchés. Les chiffres allaient de 25,94 $ l’heure à Phoenix à 31,03 $ à Philadelphie.

«D’une part, les entreprises veulent mettre l’accent sur la flexibilité des conducteurs – c’est leur principal sujet de discussion», a déclaré James Parrott, économiste à la New School qui a étudié les salaires des chauffeurs Uber à New York et à Seattle, à CNN Business. «Les chauffeurs reflètent cette flexibilité pour l’entreprise – et l’entreprise dit: ‘Attendez une minute, nous ne voulons pas que vous soyez aussi flexible, nous voulons que vous reveniez au travail. Que va-t-il falloir? Ils n’ont aucune influence sur les conducteurs dans cette situation. »

Pour certains conducteurs, comme Angela Davis, qui est également basée à Phoenix – parmi les marchés où Uber et Lyft ont déclaré que les revenus des conducteurs sont particulièrement élevés ces dernières semaines – l’annonce de la relance est une source d’inquiétude et plus encore. «S’ils sont trop saturés de conducteurs, cela signifie que nous sommes assis plus longtemps, que nous tournons au ralenti. Il y a encore de l’usure sur nos voitures, mais nous n’obtenons aucun trajet », a-t-elle déclaré. «Je prends cela comme une insulte. Qu’en est-il de vos chauffeurs qui se mettent en danger et auxquels vous n’avez rien payé de plus pendant la pandémie? »

(Uber a déclaré avoir distribué 29 millions de dollars à près de 100 000 chauffeurs et livreurs par le biais de son programme d’aide financière Covid pour aider les personnes diagnostiquées avec le virus, ou qui ont été individuellement chargées de les mettre en quarantaine. «Centre de travail» l’année dernière pour aider les conducteurs à trouver un autre travail, avec Eats ou en dehors de l’entreprise.)

Alors que Davis a déclaré qu’elle pensait que certaines promotions étaient offertes ou étaient plus lucratives pour les conducteurs plus récents que pour les conducteurs plus expérimentés, Uber’s Wing a réfuté cela, disant à CNN Business que les incitations varient parfois en fonction de l’emplacement et d’autres facteurs, mais pas de l’ancienneté. Il existe des garanties de revenus pour les conducteurs nouveaux ou de retour, ce qui signifie que la société «complétera le montant promis» si le conducteur ne gagne pas suffisamment pour respecter la garantie promise.

Une histoire d’incitations

L’annonce des mesures de relance s’inscrit dans la continuité de la longue histoire de l’entreprise en matière de dépenses incitatives temporaires pour les conducteurs. Uber, qui n’a pas encore atteint la rentabilité, a brûlé pendant des années de l’argent sur des incitations à faire baisser artificiellement les prix pour les consommateurs. Le coût le plus élevé que l’entreprise puisse contrôler est le prix le plus élevé pour les chauffeurs.

Hubert Horan, un consultant indépendant en transport qui a été un critique virulent d’Uber et de Lyft, a déclaré que le récent article du blog Uber soulignait «que rien dans le modèle commercial d’Uber n’a changé».

“[Uber has] aucune capacité à réaliser des bénéfices durables. Ils n’ont pas la capacité de fournir ce qu’ils ont promis au marché (la fourniture rapide d’un trajet chaque fois que quelqu’un en veut un) à des prix que le marché serait prêt à payer et couvrirait les coûts réels du service », a déclaré Horan dans un e -mail à CNN Business, concernant la nécessité de jeter de l’argent sur les conducteurs pour les inciter à travailler afin de réduire les tarifs des passagers.

Le billet de blog était également accompagné d’un avertissement qui pourrait inciter certains conducteurs à ne pas redémarrer trop tôt: «Nous voulons que les conducteurs profitent maintenant de revenus plus élevés, car il s’agit probablement d’une situation temporaire.»

«Il est intéressant qu’ils signalent que ce ne sera qu’un phénomène de courte durée», a déclaré Parrott de la New School. “Quelqu’un qui décide de reprendre ou non la location [a car], cela irait à l’encontre de cela.

Entre les lignes se trouve la triste vérité sur la nature précaire du modèle d’entreprise à la demande pour les travailleurs: les conducteurs peuvent gagner plus d’argent jusqu’à ce que l’entreprise sature sa plate-forme avec plus de travailleurs pour répondre à la demande des clients, ce qui fait baisser la demande par conducteur et les revenus pour tous.

Pour être sûr, Uber n’est pas seul. Lyft a déclaré à CNN Business que ses chauffeurs gagnaient beaucoup plus en moyenne ces dernières semaines, par rapport aux revenus antérieurs à Covid. Phoenix, ainsi que Philadelphie, Denver et San Diego, font partie de ses marchés les plus «chauds», a déclaré la société, avec des chauffeurs gagnant en moyenne plus de 40 $ l’heure ces dernières semaines, pourboires et avant dépenses compris. Il y a une différence significative par rapport aux chiffres partagés par Uber (l’entreprise a déclaré les gains médians avant pourboires et dépenses), ce qui montre à quel point il peut être compliqué de déchiffrer la réalité vécue pour les travailleurs en fonction de la façon dont les entreprises calculent et présentent les informations.

Les calculs d’Uber et Lyft sur les gains de certains chauffeurs incluent à la fois le temps passé à attendre un concert et le «temps engagé», c’est-à-dire lorsqu’un chauffeur remplit une demande de trajet ou de livraison.

L’aile d’Uber a déclaré à CNN Business qu’elle «avait utilisé l’approche conservatrice consistant à montrer tout le temps en ligne – même si nous nous attendons à ce qu’il s’agisse d’une sous-estimation du potentiel de gains réels en raison de la double application et d’autres facteurs, car la définition d’attentes plus faibles à l’avance garantit que les conducteurs qui reviennent sont plus susceptible d’être satisfait et de rester sur la plate-forme plus longtemps. »